469天！随着最后一道环缝焊接就位，合枞高速孔城河模块化组合结构斜拉桥3月31日上午10时18分顺利合龙。

　　作为合枞高速中心试验室项目承接单位，七星测试为确保孔城河特大桥顺利合龙，成立了以项目现场负责人张健为队长的党员突击队。

　　为保障主桥顺利合龙，突击队始终秉持“原材料是红线、外委检测是依托、混凝土强度是支撑”的质量管控原则，一直奋斗在工程建设质量检测一线。从引桥的桩基施工到各类高性能混凝土的施工质量，突击队承担着繁重的工作压力，多次前往江西等地进行料源考察，对原材料进行严格把关。

　　“配合比方案经不断优化调整才能择优选用，既要经济耐用，更要质量可靠。为实现这个目标，我们长期驻守施工现场，对混凝土施工和易性进行检测，严格验收合格后才允许下道工序施工。”突击队队长张健说，实体和桩基均为100%频率检测，检测数据第一时间上传并指导施工。

　　为确保孔城河特大桥施工质量，突击队陆续验证批复了C55补偿收缩、C50钢纤维、C50微膨胀、新型环氧砂浆、高强度补偿无收缩灌浆料、微膨胀砂浆等多组新型配合比，同时采用“设计—施工—检测一体化”BIM集成应用技术，对孔城河特大桥现场构件的回弹强度、钢筋保护层厚度、预应力张拉强度、钢结构焊缝检测做到检测科学、报告严谨、数据透明、反馈及时，并利用物联网技术实现了检测数据数字化传递的可视化应用效果。

　　孔城河特大桥跨越引江济淮航道，主桥全长250米，为主跨165m+边跨85m的独塔斜拉桥，塔柱总高度87.9m，是我省首例大悬臂脊骨梁模块化组合结构同向回转拉索式斜拉桥。脊骨钢梁结构相较于同等规模钢箱梁结构可节约钢材约20%；模块化组合技术实现斜拉桥建造的工业化，塔柱和梁体采用工厂化节段加工、现场焊接组拼的建造方式；同向回转拉索技术解决了传统斜拉桥塔柱受拉开裂的问题，优化了塔柱结构的受力模式，提高了塔柱的耐久性。依托该项目的科研《模块化组合斜拉桥关键技术研究》（JKKJ-2018-33）于2021年12月8日通过安徽省公路学会组织的评价验收，其成果达到国际领先水平。

　　2022年是合枞高速公路通车年份，此次孔城河特大桥主桥顺利合龙标志着合枞高速项目关键控制性工程取得了决定性的胜利，也是为实现6月底项目先行通车段如期通车目标奠定了坚实基础。

（合枞项目  杨枭睿）